איך מצלצלים על מנוע חשמלי עם מולטימטר
המנוע החשמלי הוא המרכיב העיקרי בכל ציוד חשמלי ביתי מודרני, בין אם זה מקרר, שואב אבק או יחידה אחרת המשמשת במשק הבית. אם מכשיר כלשהו נכשל, קודם כל, יש צורך לקבוע את סיבת הפירוק. כדי לברר אם המנוע במצב טוב, יש לבדוק אותו. אין צורך לסחוב את המכשיר לסדנה לשם כך, מספיק שיהיה בודק רגיל. לאחר קריאת מאמר זה, תלמד כיצד לבדוק מנוע חשמלי עם מולטימטר, ותוכל להתמודד עם משימה זו בעצמך.
תוֹכֶן
אילו מנועים ניתן לבדוק באמצעות מולטימטר?
ישנם שינויים שונים של מנועים חשמליים, ורשימת התקלות האפשרית שלהם גדולה למדי. ניתן לאבחן את מרבית הבעיות באמצעות מולטימטר רגיל, גם אם אינך מומחה בתחום זה.
מנועים חשמליים מודרניים מחולקים למספר סוגים המפורטים להלן:
- רוטור כלוב סנאי אסינכרוני, תלת פאזי. סוג זה של מניע חשמלי הוא הפופולרי ביותר בזכות המכשיר הפשוט שלו המאפשר אבחון קל.
- קבלים אסינכרוניים, עם שלב אחד או שניים ורוטור כלוב הסנאי. תחנת כוח כזו מצוידת בדרך כלל במכשירים ביתיים המופעלים באמצעות רשת 220 וולט קונבנציונאלית, הנפוצה ביותר בבתים מודרניים.
- אסינכרוני, מצויד ברוטור פאזה. לציוד זה מומנט התחלה חזק יותר ממנועי כלוב סנאי, ולכן הוא משמש ככונן במכשירי כוח גדולים (מנופים, מנופים, תחנות כוח).
- אספן, זרם ישר. מנועים אלה נמצאים בשימוש נרחב במכוניות, שם הם פועלים ככונן למאווררים ומשאבות, כמו גם לחלונות חשמל ומגבים.
- אספן, זרם חילופין. כלי חשמל כף יד מצוידים במנועים אלה.
השלב הראשון בכל אבחון הוא בדיקה ויזואלית. גם אם נראים גלגלים שרופים או חלקים מהמנוע המנותקים בעין בלתי מזוינת, ברור שבדיקה נוספת היא חסרת טעם, ויש להביא את היחידה לסדנה. אך לעיתים קרובות הבדיקה אינה מספיקה בכדי לזהות בעיות ואז יש צורך בבדיקה יסודית יותר.
תיקון מנועים אסינכרוניים
יחידות הכוח האסינכרוניות הנפוצות ביותר לשניים ושלושה שלבים. הליך האבחנה שלהם אינו זהה לחלוטין, לכן עליכם להתעכב על כך ביתר פירוט.
מנוע תלת פאזי
ישנם שני סוגים של תקלות של יחידות חשמל, ללא קשר למורכבותן: הימצאות מגע במקום הלא נכון או היעדרו.
מנוע תלת-פאזי AC כולל שלושה סלילים שניתן לחברם בצורת דלתא או כוכב. ישנם שלושה גורמים שקובעים את הביצועים של תחנת כוח זו:
- נכונות של סלילה.
- איכות בידוד.
- אמינות אנשי קשר.
בדרך כלל נבדק מעגל קצר למקרה באמצעות מגה-ממטר, אך אם הוא אינו שם, אתה יכול להסתדר עם בודק רגיל על ידי קביעת ערך ההתנגדות המרבי עליו - מגה-אם. במקרה זה, אין צורך לדבר על הדיוק הגבוה של המדידות, אך ניתן לקבל נתונים משוערים.
לפני מדידת ההתנגדות, וודא שהמנוע אינו מחובר לרשת החשמל, אחרת המולטימטר יהפוך לא שמיש.אז אתה צריך לכייל על ידי הגדרת החץ לאפס (יש לסגור את הבדיקות במקרה זה). יש לבדוק את יכולת השירות של הבוחן ואת נכונות ההגדרות על ידי נגיעה קצרה של בדיקה אחת לשנייה, בכל פעם לפני מדידת ערך ההתנגדות.
הצב מוליך בדיקה אחד על בית המנוע וודא שיש מגע. לאחר מכן, קח את קריאות המכשיר, גע במנוע באמצעות הבדיקה השנייה. אם הנתונים בגבולות רגילים, חברו את הגשושית השנייה לפלט של כל שלב בתורו. מדד עמידות גבוהה (500-1000 מגהם ויותר) מעיד על בידוד טוב.
כיצד לבדוק את בידוד הפיתולים מוצג בסרטון זה:
אז אתה צריך לוודא שכל שלוש הסיבובים שלמים. ניתן לבדוק זאת על ידי צלצול הקצוות שנכנסים לתיבת מסוף המנוע. אם מתגלה שבירה מפותלת, יש להפסיק את האבחון עד לביטול התקלה.
נקודת הבדיקה הבאה היא ההגדרה של סיבובים קצרים. לעתים קרובות ניתן לראות זאת במהלך בדיקה חזותית, אך אם הסיבובים נראים תקינים חיצונית, ניתן לקבוע את העובדה של קצר חשמלי על ידי צריכה בלתי שוויונית של זרם חשמלי.
מנוע חשמלי דו פאזיב
אבחון יחידות כוח מסוג זה שונה מעט מהנוהל שלמעלה. כאשר בודקים מנוע המצויד בשני סלילים ומופעל על ידי רשת חשמל קונבנציונלית, חייבים לסובב את פיתוליו במונטר אוהם. מחוון ההתנגדות של סלילת העבודה אמור להיות פחות מ- 50% מזה של סלילת ההתחלה.
יש למדוד את ההתנגדות למקרה - בדרך כלל היא צריכה להיות גדולה מאוד, כמו במקרה הקודם. מחוון התנגדות נמוך מצביע על הצורך להריץ מחדש את הסטטור. כמובן, לקבלת נתונים מדויקים, מדידות כאלה נעשות בצורה הטובה ביותר באמצעות מגה-ממטר, אך לעיתים נדירות הדבר אפשרי בבית.
בדיקת מנועי אספן
לאחר שטיפלנו באבחון של מנועים אסינכרוניים, נעבור לשאלה כיצד מצלצלים על מנוע חשמלי עם מולטימטר, אם יחידת הכוח היא מסוג הקולטרים, ומה התכונות של בדיקות כאלה.
כדי לבדוק כראוי את הביצועים של מנועים אלה באמצעות מולטימטר, עליך להמשיך בסדר הבא:
- הפעל את בוחן האום ומודד את ההתנגדות של לאמות האספן בזוגות. בדרך כלל, נתונים אלה לא צריכים להיות שונים.
- מדוד את מחוון ההתנגדות על ידי החלת בדיקה אחת של המכשיר על גוף הצבא והשנייה על הקולט. אינדיקטור זה צריך להיות גבוה מאוד ונוטה לאינסוף.
- בדוק את הסטטור לגבי שלמות מפותלת.
- מדוד את ההתנגדות על ידי החלת בדיקה אחת על בית הסטטור והשני על המסופים. ככל שהמספר שהושג גבוה יותר.
בדיקת המנוע החשמלי עם מולטימטר עבור קצר חשמלי בהפעלה לא תעבוד. לשם כך משתמשים במנגנון מיוחד שעליו נבדק העוגן.
בדיקה מפורטת של המנועים של כלי חשמל מוצגת בסרטון זה:
תכונות של בדיקת מנועים חשמליים עם אלמנטים נוספים
תחנות כוח חשמליות לרוב מצוידות ברכיבים נוספים שנועדו להגן על ציוד או לייעל את ביצועיו. החלקים הנפוצים ביותר המובנים במנוע הם:
- נתיכים תרמיים. הם מוגדרים לפעול בטמפרטורה ספציפית על מנת למנוע בעירה והרס של חומר הבידוד. הנתיך מוסר תחת בידוד הפיתולים או קבוע לגוף המנוע החשמלי באמצעות קשת פלדה. במקרה הראשון, הגישה למסקנות אינה קשה, וניתן לבדוק אותם ללא בעיות בשימוש בבודק. אתה יכול גם להשתמש במולטימטר או במברג חיווי פשוט כדי לקבוע לאיזה רגליים ניתנות מעגל ההגנה.אם הנתיך התרמי במצב טוב, עליו להציג מעגל קצר בזמן המדידה.
- ניתן להחליף בהצלחה נתיכים תרמיים על ידי מתגי טמפרטורה, שהם בדרך כלל פתוחים או סגורים (הסוג השני נפוץ יותר). סימן האלמנט מודבק על גופו. ממסר למנועים מסוגים שונים נבחר בהתאם לפרמטרים הטכניים, אותם ניתן למצוא על ידי קריאת מסמכי ההפעלה או מציאת המידע הדרוש באינטרנט.
- חיישני מהירות מנוע עם שלושה פינים. בדרך כלל הם מצוידים במנועים של מכונות כביסה. הבסיס לעיקרון הפעולה של אלמנטים אלה הוא שינוי ההבדל הפוטנציאלי בצלחת דרכה עובר זרם חלש. הכוח מסופק דרך שני מסופי הקצה, בעלי התנגדות קטנה ואמורה להראות קצר חשמלי בבדיקה. הסיכה השלישית נבדקת רק במצב הפעלה, כאשר שדה מגנטי פועל עליו. אל תמדוד את ספק הכוח לחיישן כאשר המנוע פועל. עדיף להסיר את יחידת הכוח לחלוטין ולהחיל זרם בנפרד על החיישן. סובב את הציר כדי ליצור פולסים ביציאת החיישן. אם הרוטור אינו מצויד במגנט קבוע, יהיה עליכם להתקין אותו במהלך הבדיקה, לאחר שתסירו את החיישן תחילה.
בדרך כלל מספיק מולטימטר רגיל בכדי לאבחן את מרבית הבעיות שיכולות להופיע במנועים חשמליים. אם לא ניתן לקבוע את סיבת התקלה במכשיר זה, הבדיקה מתבצעת באמצעות מכשירים בעלי דיוק גבוה ויקר הזמינים רק למומחים.
חומר זה מכיל את כל המידע הדרוש כיצד לבדוק כראוי מנוע חשמלי עם מולטימטר בסביבה ביתית. כאשר ציוד חשמלי כלשהו נכשל, הדבר החשוב ביותר הוא לצלצל את המנוע המתפתל כדי למנוע את תקלה, מכיוון שתחנת הכוח בעלת העלות הגבוהה ביותר בהשוואה לגורמים אחרים.
