મલ્ટિમીટર સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને કેવી રીતે રિંગ કરવી
ઇલેક્ટ્રિક મોટર એ કોઈપણ આધુનિક ઘરગથ્થુ વિદ્યુત સાધનોનો મુખ્ય ઘટક છે, પછી ભલે તે રેફ્રિજરેટર હોય, વેક્યૂમ ક્લીનર હોય કે ઘરમાં ઉપયોગમાં લેવાતું અન્ય એકમ હોય. જો કોઈપણ ઉપકરણ નિષ્ફળ જાય, તો સૌ પ્રથમ, બ્રેકડાઉનનું કારણ સ્થાપિત કરવું જરૂરી છે. મોટર સારી સ્થિતિમાં છે કે કેમ તે શોધવા માટે, તે તપાસવું આવશ્યક છે. આ માટે ઉપકરણને વર્કશોપમાં લઈ જવું જરૂરી નથી, સામાન્ય ટેસ્ટર હોવું પૂરતું છે. આ લેખ વાંચ્યા પછી, તમે શીખી શકશો કે મલ્ટિમીટર સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર કેવી રીતે તપાસવી, અને તમે આ કાર્યનો જાતે સામનો કરી શકો છો.
સામગ્રી
મલ્ટિમીટર વડે કઈ મોટર્સ તપાસી શકાય?
ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાં વિવિધ ફેરફારો છે, અને તેમની સંભવિત ખામીઓની સૂચિ ખૂબ મોટી છે. મોટાભાગની સમસ્યાઓનું નિદાન નિયમિત મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરીને કરી શકાય છે, પછી ભલે તમે આ ક્ષેત્રમાં નિષ્ણાત ન હોવ.
આધુનિક ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને ઘણા પ્રકારોમાં વહેંચવામાં આવે છે, જે નીચે સૂચિબદ્ધ છે:
- અસુમેળ, ત્રણ-તબક્કા, ખિસકોલી-કેજ રોટર. આ પ્રકારની ઇલેક્ટ્રિકલ પાવરટ્રેન તેના સરળ ઉપકરણને કારણે સૌથી વધુ લોકપ્રિય છે જે સરળ નિદાનની મંજૂરી આપે છે.
- અસિંક્રોનસ કેપેસિટર, એક અથવા બે તબક્કાઓ અને ખિસકોલી-કેજ રોટર સાથે. આવા પાવર પ્લાન્ટ સામાન્ય રીતે પરંપરાગત 220V નેટવર્ક દ્વારા સંચાલિત ઘરગથ્થુ ઉપકરણોથી સજ્જ હોય છે, જે આધુનિક ઘરોમાં સૌથી સામાન્ય છે.
- અસુમેળ, તબક્કાના રોટરથી સજ્જ. આ સાધનમાં ખિસકોલી-કેજ મોટર્સ કરતાં વધુ શક્તિશાળી પ્રારંભિક ટોર્ક છે, અને તેથી તેનો ઉપયોગ મોટા પાવર ઉપકરણો (હોઇસ્ટ્સ, ક્રેન્સ, પાવર પ્લાન્ટ્સ) માં ડ્રાઇવ તરીકે થાય છે.
- કલેક્ટર, ડાયરેક્ટ કરંટ.આ મોટરોનો વ્યાપકપણે ઓટોમોબાઈલમાં ઉપયોગ થાય છે, જ્યાં તેઓ ચાહકો અને પંપ માટે તેમજ પાવર વિન્ડો અને વાઈપર માટે ડ્રાઈવ તરીકે કામ કરે છે.
- કલેક્ટર, વૈકલ્પિક પ્રવાહ. હેન્ડ-હેલ્ડ પાવર ટૂલ્સ આ મોટરોથી સજ્જ છે.
કોઈપણ નિદાનમાં પ્રથમ પગલું દ્રશ્ય નિરીક્ષણ છે. જો બળી ગયેલી વિન્ડિંગ્સ અથવા મોટરના તૂટેલા ભાગો નરી આંખે દેખાય છે, તો પણ તે સ્પષ્ટ છે કે વધુ તપાસ અર્થહીન છે, અને એકમને વર્કશોપમાં લઈ જવું આવશ્યક છે. પરંતુ ઘણીવાર નિરીક્ષણ સમસ્યાઓ ઓળખવા માટે પૂરતું નથી, અને પછી વધુ સંપૂર્ણ તપાસ જરૂરી છે.
અસુમેળ મોટર્સની સમારકામ
બે અને ત્રણ તબક્કા માટે સૌથી સામાન્ય અસુમેળ પાવર એકમો. તેમના નિદાન માટેની પ્રક્રિયા સંપૂર્ણપણે સમાન નથી, તેથી તમારે આના પર વધુ વિગતવાર ધ્યાન આપવું જોઈએ.
ત્રણ તબક્કાની મોટર
વિદ્યુત એકમોની બે પ્રકારની ખામી છે, તેમની જટિલતાને ધ્યાનમાં લીધા વિના: ખોટી જગ્યાએ સંપર્કની હાજરી અથવા તેની ગેરહાજરી.
થ્રી-ફેઝ એસી મોટરમાં ત્રણ કોઇલ હોય છે જેને ડેલ્ટા અથવા સ્ટાર આકારમાં જોડી શકાય છે. ત્યાં ત્રણ પરિબળો છે જે આ પાવર પ્લાન્ટની કામગીરી નક્કી કરે છે:
- વિન્ડિંગની શુદ્ધતા.
- ઇન્સ્યુલેશન ગુણવત્તા.
- સંપર્કોની વિશ્વસનીયતા.
કેસમાં શોર્ટ સર્કિટ સામાન્ય રીતે મેગોહોમમીટરનો ઉપયોગ કરીને તપાસવામાં આવે છે, પરંતુ જો તે ત્યાં ન હોય, તો તમે તેના પર મહત્તમ પ્રતિકાર મૂલ્ય સેટ કરીને સામાન્ય ટેસ્ટર દ્વારા મેળવી શકો છો - મેગાઓહમ્સ. આ કિસ્સામાં ઉચ્ચ માપનની ચોકસાઈ વિશે વાત કરવાની જરૂર નથી, પરંતુ અંદાજિત ડેટા મેળવવાનું શક્ય છે.
પ્રતિકાર માપતા પહેલા, ખાતરી કરો કે મોટર મેઇન્સ સાથે જોડાયેલ નથી, અન્યથા મલ્ટિમીટર બિનઉપયોગી બની જશે. પછી તમારે તીરને શૂન્ય પર સેટ કરીને માપાંકિત કરવાની જરૂર છે (આ કિસ્સામાં ચકાસણીઓ બંધ હોવી આવશ્યક છે). પ્રતિરોધક મૂલ્યને માપતા પહેલા, દરેક વખતે એક પ્રોબને સંક્ષિપ્તમાં સ્પર્શ કરીને ટેસ્ટરની સેવાક્ષમતા અને સેટિંગ્સની શુદ્ધતા તપાસવી જરૂરી છે.
મોટર હાઉસિંગ પર એક ટેસ્ટ લીડ મૂકો અને ખાતરી કરો કે ત્યાં કોઈ સંપર્ક છે.તે પછી, ઉપકરણના રીડિંગ્સ લો, બીજા પ્રોબ સાથે એન્જિનને સ્પર્શ કરો. જો ડેટા સામાન્ય મર્યાદામાં હોય, તો બીજી ચકાસણીને દરેક તબક્કાના આઉટપુટ સાથે જોડો. ઉચ્ચ પ્રતિકાર સૂચકાંક (500-1000 અને વધુ મેગોહમ) સારા ઇન્સ્યુલેશન સૂચવે છે.
વિન્ડિંગ્સના ઇન્સ્યુલેશનને કેવી રીતે તપાસવું તે આ વિડિઓમાં બતાવવામાં આવ્યું છે:
પછી તમારે ખાતરી કરવાની જરૂર છે કે તમામ ત્રણ વિન્ડિંગ્સ અકબંધ છે. તમે મોટર ટર્મિનલ બૉક્સમાં જતા છેડાને રિંગ કરીને આને ચેક કરી શકો છો. જો કોઈ વિન્ડિંગ બ્રેકેજ મળી આવે, તો ખામી દૂર થાય ત્યાં સુધી ડાયગ્નોસ્ટિક્સ બંધ કરવું જોઈએ.
આગળનો ચેક પોઈન્ટ શોર્ટ-સર્કિટેડ વળાંકોની વ્યાખ્યા છે. ઘણી વાર, આ દ્રશ્ય નિરીક્ષણ દરમિયાન જોઈ શકાય છે, પરંતુ જો વિન્ડિંગ્સ બાહ્ય રીતે સામાન્ય દેખાય છે, તો પછી ઇલેક્ટ્રિક પ્રવાહના અસમાન વપરાશ દ્વારા શોર્ટ સર્કિટની હકીકત સ્થાપિત કરી શકાય છે.
બે તબક્કાની ઇલેક્ટ્રિક મોટરb
આ પ્રકારના પાવર યુનિટનું ડાયગ્નોસ્ટિક્સ ઉપરોક્ત પ્રક્રિયાથી થોડું અલગ છે. બે કોઇલથી સજ્જ અને પરંપરાગત વિદ્યુત નેટવર્ક દ્વારા સંચાલિત મોટરને તપાસતી વખતે, તેના વિન્ડિંગ્સને ઓહ્મમીટરથી રિંગ કરવું આવશ્યક છે. કાર્યકારી વિન્ડિંગનો પ્રતિકાર સૂચક પ્રારંભિક વિન્ડિંગ કરતા 50% ઓછો હોવો જોઈએ.
કેસનો પ્રતિકાર માપવો આવશ્યક છે - સામાન્ય રીતે તે અગાઉના કેસની જેમ ખૂબ મોટો હોવો જોઈએ. નીચા પ્રતિકાર સૂચક સ્ટેટરને રીવાઇન્ડ કરવાની જરૂરિયાત સૂચવે છે. અલબત્ત, સચોટ ડેટા મેળવવા માટે, આવા માપન મેગોહમિટર સાથે શ્રેષ્ઠ રીતે કરવામાં આવે છે, પરંતુ ઘરે આ ભાગ્યે જ શક્ય છે.
કલેક્ટર મોટર્સ તપાસી રહ્યું છે
અસિંક્રોનસ મોટર્સના ડાયગ્નોસ્ટિક્સ સાથે વ્યવહાર કર્યા પછી, ચાલો મલ્ટિમીટર સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને કેવી રીતે વગાડવી તે પ્રશ્ન પર આગળ વધીએ, જો પાવર યુનિટ કલેક્ટર પ્રકારનું હોય, અને આવા ચેકની સુવિધાઓ શું છે.
મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરીને આ મોટર્સના પ્રદર્શનને યોગ્ય રીતે તપાસવા માટે, તમારે નીચેના ક્રમમાં આગળ વધવાની જરૂર છે:
- ઓહ્મ ટેસ્ટર પર સ્વિચ કરો અને જોડીમાં કલેક્ટર લેમેલાસના પ્રતિકારને માપો.સામાન્ય રીતે, આ ડેટા અલગ ન હોવો જોઈએ.
- ઉપકરણની એક ચકાસણીને આર્મેચર બોડી પર અને બીજી કલેક્ટર પર લગાવીને પ્રતિકાર સૂચકને માપો. આ સૂચક ખૂબ ઊંચું હોવું જોઈએ અને અનંત તરફ વલણ ધરાવે છે.
- વિન્ડિંગ અખંડિતતા માટે સ્ટેટરને તપાસો.
- એક પ્રોબ સ્ટેટર હાઉસિંગ પર અને બીજી ટર્મિનલ્સ પર લગાવીને પ્રતિકાર માપો. જેટલી ઊંચી સંખ્યા પ્રાપ્ત થશે તેટલી સારી.
ઇન્ટરટર્ન શોર્ટ સર્કિટ માટે મલ્ટિમીટર સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને તપાસવું કામ કરશે નહીં. આ માટે, એક વિશિષ્ટ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જેની સાથે એન્કર તપાસવામાં આવે છે.
પાવર ટૂલના મોટર્સની વિગતવાર તપાસ આ વિડિઓમાં બતાવવામાં આવી છે:
વધારાના તત્વો સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને તપાસવાની સુવિધાઓ
ઇલેક્ટ્રિક પાવર પ્લાન્ટ્સ ઘણીવાર વધારાના ઘટકોથી સજ્જ હોય છે જે સાધનોને સુરક્ષિત કરવા અથવા તેની કામગીરીને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે રચાયેલ છે. મોટરમાં બનેલા સૌથી સામાન્ય ભાગો છે:
- થર્મલ ફ્યુઝ. ઇન્સ્યુલેટીંગ સામગ્રીના દહન અને વિનાશને ટાળવા માટે તેઓ ચોક્કસ તાપમાને કાર્ય કરવા માટે સેટ છે. વિન્ડિંગ્સના ઇન્સ્યુલેશન હેઠળ ફ્યુઝ દૂર કરવામાં આવે છે અથવા સ્ટીલના ધનુષ સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરના શરીર પર નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. પ્રથમ કિસ્સામાં, તારણો સુધી પહોંચવું મુશ્કેલ નથી, અને તે પરીક્ષકનો ઉપયોગ કરીને સમસ્યાઓ વિના તપાસી શકાય છે. તમે મલ્ટિમીટર અથવા સાદા સૂચક સ્ક્રુડ્રાઈવરનો પણ ઉપયોગ કરી શકો છો તે નિર્ધારિત કરવા માટે કે ડિટેચેબલ પગમાં રક્ષણાત્મક સર્કિટ જાય છે. જો થર્મલ ફ્યુઝ સારી સ્થિતિમાં છે, તો માપન દરમિયાન તેને શોર્ટ સર્કિટ બતાવવી જોઈએ.
- થર્મલ ફ્યુઝ સફળતાપૂર્વક તાપમાન સ્વીચો દ્વારા બદલી શકાય છે, જે કાં તો સામાન્ય રીતે ખુલ્લા અથવા બંધ હોય છે (બીજો પ્રકાર વધુ સામાન્ય છે). તત્વનું ચિહ્ન તેના શરીર પર ચોંટેલું છે. વિવિધ પ્રકારના મોટર્સ માટે રિલે તકનીકી પરિમાણો અનુસાર પસંદ કરવામાં આવે છે, જે ઑપરેટિંગ દસ્તાવેજો વાંચીને અથવા ઇન્ટરનેટ પર જરૂરી માહિતી શોધીને શોધી શકાય છે.
- થ્રી-પિન એન્જિન સ્પીડ સેન્સર. સામાન્ય રીતે તેઓ વોશિંગ મશીનની મોટરોથી સજ્જ હોય છે.આ તત્વોના સંચાલનના સિદ્ધાંતનો આધાર પ્લેટમાં સંભવિત તફાવતમાં ફેરફાર છે જેના દ્વારા નબળો પ્રવાહ પસાર થાય છે. પાવર બે છેડાના ટર્મિનલ્સ દ્વારા પૂરો પાડવામાં આવે છે, જેમાં એક નાનો પ્રતિકાર હોય છે અને જ્યારે પરીક્ષણ કરવામાં આવે ત્યારે શોર્ટ સર્કિટ બતાવવું જોઈએ. જ્યારે ચુંબકીય ક્ષેત્ર તેના પર કાર્ય કરે છે ત્યારે ત્રીજી પિન માત્ર ઓપરેટિંગ મોડમાં જ તપાસવામાં આવે છે. એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે સેન્સરને પાવર સપ્લાય માપશો નહીં. પાવર યુનિટને એકસાથે દૂર કરવું અને સેન્સરને અલગથી વર્તમાન લાગુ કરવું શ્રેષ્ઠ છે. સેન્સર આઉટપુટ પર પલ્સ જનરેટ કરવા માટે ધરીને ફેરવો. જો રોટર કાયમી ચુંબકથી સજ્જ નથી, તો તમારે પહેલા સેન્સરને દૂર કર્યા પછી, પરીક્ષણ દરમિયાન તેને ઇન્સ્ટોલ કરવું પડશે.
ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાં થતી મોટાભાગની સમસ્યાઓનું નિદાન કરવા માટે સામાન્ય રીતે નિયમિત મલ્ટિમીટર પૂરતું હોય છે. જો આ ઉપકરણમાં ખામીનું કારણ સ્થાપિત કરવું શક્ય ન હોય, તો ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા અને ખર્ચાળ ઉપકરણોનો ઉપયોગ કરીને તપાસ હાથ ધરવામાં આવે છે જે ફક્ત નિષ્ણાતો માટે ઉપલબ્ધ છે.
આ સામગ્રીમાં ઘરેલું વાતાવરણમાં મલ્ટિમીટર સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે તપાસવી તે અંગેની તમામ જરૂરી માહિતી શામેલ છે. જ્યારે કોઈપણ વિદ્યુત ઉપકરણો નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે તેની ખામીને બાકાત રાખવા માટે સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે મોટર વિન્ડિંગને રિંગ કરવી, કારણ કે પાવર પ્લાન્ટની અન્ય તત્વોની તુલનામાં સૌથી વધુ ખર્ચ છે.
